人生不要太圓滿，有個缺口讓福氣流向別人下述文章，轉載自 卡提諾王國（http://www.ck101.com/forums/index.php）汽車討論區中
內容如下：
一、打馬達發動引擎
1.打馬達時間最長可達3秒鐘。
2.打馬達時，引擎轉速必須100rpm以上。
3.引擎轉速100rpm以下時，立即停止轉，馬達至少等一分鐘後再打。
4.電瓶不足時，要以推車方式使引擎發動。
5.最容易發動的混合氣為13(空氣) : 1 (汽油) 。 ----(重量比)
6.打馬達時，拉阻風門可以提高混合比，最高可達 1 : 1。
7.打馬達時，油門踏板踩到，底節氣門全開，混合比辨稀。
8.要利用阻風門及油門調節混合比，使混合比為 13 : 1時最容易發動。
9.混合氣過濃或太稀皆不好發動。
10.一般發動時可先踩下油門踏板約2公分，後打馬達注意聽到引擎發動時，立即放開電門(只有將打馬達的手鬆開，不關電門)，然後利用油門控制引擎轉速。
11.避免引擎高速轉動，達工作溫度或可維持穩定慢車時，鬆開油門踏板，讓它維持慢車。
12.打馬達連續3秒還不能發動時，立即停止等約5秒鐘後再打。
13.引擎未完全停止轉動時，不可以再打馬達，否則會傷害齒輪。
14.發動後避免亂加速。
二、開車起步
1.慢車正常後才開始駕馭車輛。
2.平常應用第一檔起步。
3.離合器不要放太久。
4.離合器稍許滑動不會損壞。該滑動時可以讓它滑動，不該滑動時要完全放開離合器踏板。駕駛絕不可將左腳踏在離合器板上。
5.用第一檔起步後立即換第二檔，加速後可立即換第三檔，換第三檔後離合器可以全放開，控制油門、控制車速、以方向盤控制方向。
三、排檔的利用
1.第一檔驅動輪驅動力最大，但速度慢。
2.第二檔驅動力稍減，但速度增快。
3.第三檔驅動力再減，速度再增。
4.第四檔驅動力再減，速度再增。
5.第五檔驅動力再減，速度再增。
6.一般在市區內駕駛時，三檔或四檔使用率最高。
7.在高速公路上儘量使用第五檔。
8.駕駛時僅可能使用較高檔位，如果感覺加速時有無力感則應降一檔，在駕駛注意體會車速和檔位的配合。
9.絕不要看速率表換檔，容易分神發生事故。
10.高速公路上儘量使用第五檔，如果遇到長坡車速下降，加油時有無力感，引擎又有爆震聲時應立即換低一檔，不夠時再降，一直找到合適檔位。
11.如果車速增快，可能時，再度升高檔位行駛，這樣才能省油，對引擎也比較好。
四、煞車
1.煞車力與煞車踏板的壓力成正比。
2.以等減速度煞車才不會有急跳的感覺。
3.要等減速度煞車踏板的壓力必須一致。
4.煞車過猛，輪胎面與路面發生滑動時，無法控制車輛方向，有時發生車輛在路面上打轉相當危險。
5.煞車時聽到輪胎打滑，應鬆一下再踩。
6.有ABS煞車裝置的車輛，可以自動鬆煞車不必用人控制。
7.駕駛中絕不要將腳踩在煞車踏板上。(尤其是自動排檔車)
五、引擎煞車
1.加油時引擎轉速升高，動力增加，增加車速。
2.油門鬆開時引擎回到慢車轉速(約700rpm)。
3.在快速行駛中，突然將油門轉度降低，也會使車速降低，因此只要利用引擎降速，就可以將車速降低的作用叫做引擎煞車。
4.引擎煞車不會傷害機件。
5.利用引擎煞車可以幫助腳煞車的作用，減少煞車來令片的磨損。
6.利用引擎煞車，不會使輪胎再地面滑動。
六、正常行駛中的煞車方法
1.鬆開油門(引擎煞車)
2.右腳移至煞車踏板
3.踩下煞車(壓力一定，不要改變)
4.車速慢至會影響引擎轉動時，採下離合器踏板。
5.車完全停止後，打空檔，放開離合器，右腳一定要踩住煞車。
6.起步行駛時，先踩下離合器踏板，輕推排檔桿入一檔，右腳移至油門踏板準備起步。
七、高速公路行駛時的排檔應用
1.路況正常時，車速很快，不論'平路或上坡，只要能爬去，儘量使用高位檔。
2.車速慢慢降，發現高檔位爬不動時適時降檔，車速升高時再度升檔。
3.下坡時如車速過快，則先鬆開油門，採取引擎煞車。單靠引擎煞車不夠時，以腳煞車補助之，如果坡度長腳煞車損害太大，應該用腳煞車降速，然後在適當的速度下，打入較低的排檔檔位，以增加引擎煞車的功能。
4.要多注意練習及體會車速和檔位的配合。
5.不要忘記引擎煞車的功效。
八、彎路爬坡時排檔的應用
1.車輛轉彎會產生離心力，速度愈快離心力愈大。如果輪胎面不能抓住地面，而發生滑動時可能發生事故。車速控制最為重要。
2.如果轉變處所多，則儘量找出最適當的檔位，固定在該檔不要換檔，只要專心控制方向盤與油門，以減少精神負擔集體力的消耗。
3.上下坡很頻繁的路段，上坡儘量少換檔，下坡時也以該檔位下坡，可利用引擎煞車，減少減車來令片的磨損，一方面可以不必忙於換檔，可保持駕駛輕鬆愉快。
九、下坡時煞車的應用
1.一定要利用引擎煞車(為主)。
2.車速過快時踩煞車補助。
3.腳煞車不可以連續使用一分鐘以上，要時常鬆開使煞車來令片及煞車鼓冷卻。如果煞車系統過熱，則煞車油可能蒸發產生氣泡，塞在煞車油管中，以致車失靈，而導致嚴重後果。
4.正確的下坡方法是找到適當的檔位，用引擎煞車下坡，打開冷氣增加引擎煞車的效果，再利用腳煞車踩一下，放一下，以控制車速。
5.絕對不要以高檔位下坡，轉彎前在直路段先用腳煞車控制好車速，以免產生太大的離心力。
6.轉彎時採用等速轉彎，故不要在轉彎時改變煞車力或加油。
7.如果發現煞車力不太夠時可能是煞車系統過熱，可以用手觸摸看看，如果會燙手就是過熱，如果只是溫溫手還可以忍受的溫度就不算過熱
8.因過熱而煞車不靈，可以等冷卻後恢復正常，如果不是因過熱而煞車不靈者，煞車已有問題必須早日送修。
十、煞車的調整
1.煞車踏板用力踩下，踏板離車內地板至少要有10cm以上。
2.踏板太低表示來令片磨損，來令與煞車鼓之間隙過大。
3.現代汽車大多為前輪碟式，後輪鼓式的煞車。
4.碟式煞車不必調整間隙。
5.鼓式煞車需要調整。但大多設計成自動調整方式，駕駛者要懂得調整方法。
6.一般可將車輛往前駕駛，以快速拉緊手煞車再鬆開，每一次可使調整的齒輪動一齒，一直拉動，間隙達標準時，就自然停止作用，煞車踏板也會恢復標準高度。
十一、自動排檔
1.自動排檔檔位有P-R-N-D-2-1 ，P-R-N-*-OD-L ，P-R-N-D4-D3-2-1 等。
2.P檔為駐車時使用(parking)。
3.R檔為到車檔骯(Reverse)。
4.D檔為前進檔速(Driver)度快而升檔，慢則降檔例如 1-->2-->3-->2-->1 。
5.N檔為空檔(Neutral)。
6.2檔為固定2檔，速度快或慢皆不換檔。
7.1檔為固定1檔，速度快或慢皆不換檔。
8.OD檔為固定低檔(Over Drive)為省油檔(不是超車檔)。
9.L檔為固定低檔(可能是1檔)。
10.D4檔為前進四檔，依車速可以換檔1-->2-->3-->4-->3-->2-->1(第四檔為Over Drive)。
11.D3檔為前進3檔依車速可以換檔1-->2-->3-->2-->1但不能升到Over Drive檔。
十二、自動排檔車的正確使用
1.駐車時打入P檔，拉緊手煞車。
2.發動引擎時在P檔位，左腳踩緊煞車踏板，右腳控制油門。
3.在P檔位溫車等車慢慢平穩，轉速正常後才開動車輛。
4.開動車輛時，左腳踩緊煞車踏板，右腳準備控制油門，左手握住方向盤，右手握住換檔桿，壓下安全鈕拉至前進D檔位置。
5.換檔桿得動作要細膩，不要太粗魯。
6.前進時坐正放下煞車，左腳離開煞車踏板，右腳加油使車前進。
7.如果在坡路上坡起步，可能要先加油後才鬆煞車踏板(左腳)，以免車輛下滑。
8.如果坡路路面師滑，例如水雪路面。則將排檔打在固定2檔起步，如此可以減少輪胎打滑。
9.要多練習記住自己用車的檔位，練習到用感覺就可以將換檔桿拉到正確檔位，不必用眼睛找。
10.車輛完全止才可打入 P 及 R 的檔位。
11拉動排檔桿時，必要時才壓下安全鈕，不必要時不要壓，不要每次拉換檔都壓下安全鈕。
12.爬長坡時最好使用固定檔如 2 或 1 或 L。不要使用D檔。因為在D檔時車速快就升檔，爬不動又降檔，如此升檔太過頻繁造長自動排檔過熱，損失動力會覺得爬坡力不足。
13.下長坡路時要利用固定 2 或 1 或 L 檔才有引擎煞車的作用
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