下述文章,轉載自  卡提諾王國http://www.ck101.com/forums/index.php)汽車討論區中

內容如下:

一、打馬達發動引擎
1.打馬達時間最長可達3秒鐘。
2.
打馬達時,引擎轉速必須100rpm以上。
3.
引擎轉速100rpm以下時,立即停止轉,馬達至少等一分鐘後再打。
4.
電瓶不足時,要以推車方式使引擎發動。
5.
最容易發動的混合氣為13(空氣) : 1 (汽油)    ----(重量比)
6.
打馬達時,拉阻風門可以提高混合比,最高可達 1 : 1
7.
打馬達時,油門踏板踩到,底節氣門全開,混合比辨稀。
8.
要利用阻風門及油門調節混合比,使混合比為 13 : 1時最容易發動。
9.
混合氣過濃或太稀皆不好發動。
10.
一般發動時可先踩下油門踏板約2公分,後打馬達注意聽到引擎發動時,立即放開電門(只有將打馬達的手鬆開,不關電門),然後利用油門控制引擎轉速。
11.
避免引擎高速轉動,達工作溫度或可維持穩定慢車時,鬆開油門踏板,讓它維持慢車。
12.
打馬達連續3秒還不能發動時,立即停止等約5秒鐘後再打。
13.
引擎未完全停止轉動時,不可以再打馬達,否則會傷害齒輪。
14.
發動後避免亂加速。
 
二、開車起步            
1.
慢車正常後才開始駕馭車輛。
2.
平常應用第一檔起步。
3.
離合器不要放太久。
4.
離合器稍許滑動不會損壞。該滑動時可以讓它滑動,不該滑動時要完全放開離合器踏板。駕駛絕不可將左腳踏在離合器板上。
5.
用第一檔起步後立即換第二檔,加速後可立即換第三檔,換第三檔後離合器可以全放開,控制油門、控制車速、以方向盤控制方向。
 
三、排檔的利用            
1.
第一檔驅動輪驅動力最大,但速度慢。
2.
第二檔驅動力稍減,但速度增快。
3.
第三檔驅動力再減,速度再增。
4.
第四檔驅動力再減,速度再增。
5.
第五檔驅動力再減,速度再增。
6.
一般在市區內駕駛時,三檔或四檔使用率最高。
7.
在高速公路上儘量使用第五檔。
8.
駕駛時僅可能使用較高檔位,如果感覺加速時有無力感則應降一檔,在駕駛注意體會車速和檔位的配合。
9.
絕不要看速率表換檔,容易分神發生事故。
10.
高速公路上儘量使用第五檔,如果遇到長坡車速下降,加油時有無力感,引擎又有爆震聲時應立即換低一檔,不夠時再降,一直找到合適檔位。
11.
如果車速增快,可能時,再度升高檔位行駛,這樣才能省油,對引擎也比較好。
 
四、煞車                 
1.
煞車力與煞車踏板的壓力成正比。
2.
以等減速度煞車才不會有急跳的感覺。
3.
要等減速度煞車踏板的壓力必須一致。
4.
煞車過猛,輪胎面與路面發生滑動時,無法控制車輛方向,有時發生車輛在路面上打轉相當危險。
5.
煞車時聽到輪胎打滑,應鬆一下再踩。
6.
ABS煞車裝置的車輛,可以自動鬆煞車不必用人控制。
7.
駕駛中絕不要將腳踩在煞車踏板上。(尤其是自動排檔車)
 
五、引擎煞車            
1.
加油時引擎轉速升高,動力增加,增加車速。
2.
油門鬆開時引擎回到慢車轉速(700rpm)
3.
在快速行駛中,突然將油門轉度降低,也會使車速降低,因此只要利用引擎降速,就可以將車速降低的作用叫做引擎煞車。
4.
引擎煞車不會傷害機件。
5.
利用引擎煞車可以幫助腳煞車的作用,減少煞車來令片的磨損。
6.
利用引擎煞車,不會使輪胎再地面滑動。
 
六、正常行駛中的煞車方法      
1.
鬆開油門(引擎煞車)
2.
右腳移至煞車踏板
3.
踩下煞車(壓力一定,不要改變)
4.
車速慢至會影響引擎轉動時,採下離合器踏板。
5.
車完全停止後,打空檔,放開離合器,右腳一定要踩住煞車。
6.
起步行駛時,先踩下離合器踏板,輕推排檔桿入一檔,右腳移至油門踏板準備起步。
 
七、高速公路行駛時的排檔應用     
1.
路況正常時,車速很快,不論'平路或上坡,只要能爬去,儘量使用高位檔。
2.
車速慢慢降,發現高檔位爬不動時適時降檔,車速升高時再度升檔。
3.
下坡時如車速過快,則先鬆開油門,採取引擎煞車。單靠引擎煞車不夠時,以腳煞車補助之,如果坡度長腳煞車損害太大,應該用腳煞車降速,然後在適當的速度下,打入較低的排檔檔位,以增加引擎煞車的功能。
4.
要多注意練習及體會車速和檔位的配合。
5.
不要忘記引擎煞車的功效。
 
八、彎路爬坡時排檔的應用      
1.
車輛轉彎會產生離心力,速度愈快離心力愈大。如果輪胎面不能抓住地面,而發生滑動時可能發生事故。車速控制最為重要。
2.
如果轉變處所多,則儘量找出最適當的檔位,固定在該檔不要換檔,只要專心控制方向盤與油門,以減少精神負擔集體力的消耗。
3.
上下坡很頻繁的路段,上坡儘量少換檔,下坡時也以該檔位下坡,可利用引擎煞車,減少減車來令片的磨損,一方面可以不必忙於換檔,可保持駕駛輕鬆愉快。
 
九、下坡時煞車的應用         
1.
一定要利用引擎煞車(為主)
2.
車速過快時踩煞車補助。
3.
腳煞車不可以連續使用一分鐘以上,要時常鬆開使煞車來令片及煞車鼓冷卻。如果煞車系統過熱,則煞車油可能蒸發產生氣泡,塞在煞車油管中,以致車失靈,而導致嚴重後果。
4.
正確的下坡方法是找到適當的檔位,用引擎煞車下坡,打開冷氣增加引擎煞車的效果,再利用腳煞車踩一下,放一下,以控制車速。
5.
絕對不要以高檔位下坡,轉彎前在直路段先用腳煞車控制好車速,以免產生太大的離心力。
6.
轉彎時採用等速轉彎,故不要在轉彎時改變煞車力或加油。
7.
如果發現煞車力不太夠時可能是煞車系統過熱,可以用手觸摸看看,如果會燙手就是過熱,如果只是溫溫手還可以忍受的溫度就不算過熱
8.
因過熱而煞車不靈,可以等冷卻後恢復正常,如果不是因過熱而煞車不靈者,煞車已有問題必須早日送修。
 
十、煞車的調整               
1.
煞車踏板用力踩下,踏板離車內地板至少要有10cm以上。
2.
踏板太低表示來令片磨損,來令與煞車鼓之間隙過大。
3.
現代汽車大多為前輪碟式,後輪鼓式的煞車。
4.
碟式煞車不必調整間隙。
5.
鼓式煞車需要調整。但大多設計成自動調整方式,駕駛者要懂得調整方法。
6.
一般可將車輛往前駕駛,以快速拉緊手煞車再鬆開,每一次可使調整的齒輪動一齒,一直拉動,間隙達標準時,就自然停止作用,煞車踏板也會恢復標準高度。
 
十一、自動排檔            
1.
自動排檔檔位有P-R-N-D-2-1 P-R-N-*-OD-L P-R-N-D4-D3-2-1 等。
2.P
檔為駐車時使用(parking)
3.R
檔為到車檔骯(Reverse)
4.D
檔為前進檔速(Driver)度快而升檔,慢則降檔例如 1-->2-->3-->2-->1
5.N
檔為空檔(Neutral)
6.2
檔為固定2檔,速度快或慢皆不換檔。
7.1
檔為固定1檔,速度快或慢皆不換檔。
8.OD
檔為固定低檔(Over Drive)為省油檔(不是超車檔)
9.L
檔為固定低檔(可能是1)
10.D4
檔為前進四檔,依車速可以換檔1-->2-->3-->4-->3-->2-->1(第四檔為Over Drive)
11.D3
檔為前進3檔依車速可以換檔1-->2-->3-->2-->1但不能升到Over Drive檔。
         
十二、自動排檔車的正確使用                  
1.
駐車時打入P檔,拉緊手煞車。
2.
發動引擎時在P檔位,左腳踩緊煞車踏板,右腳控制油門。
3.
P檔位溫車等車慢慢平穩,轉速正常後才開動車輛。
4.
開動車輛時,左腳踩緊煞車踏板,右腳準備控制油門,左手握住方向盤,右手握住換檔桿,壓下安全鈕拉至前進D檔位置。
5.
換檔桿得動作要細膩,不要太粗魯。
6.
前進時坐正放下煞車,左腳離開煞車踏板,右腳加油使車前進。
7.
如果在坡路上坡起步,可能要先加油後才鬆煞車踏板(左腳),以免車輛下滑。
8.
如果坡路路面師滑,例如水雪路面。則將排檔打在固定2檔起步,如此可以減少輪胎打滑。
9.
要多練習記住自己用車的檔位,練習到用感覺就可以將換檔桿拉到正確檔位,不必用眼睛找。
10.
車輛完全止才可打入 P R 的檔位。
11
拉動排檔桿時,必要時才壓下安全鈕,不必要時不要壓,不要每次拉換檔都壓下安全鈕。
12.
爬長坡時最好使用固定檔如 2 1 L。不要使用D檔。因為在D檔時車速快就升檔,爬不動又降檔,如此升檔太過頻繁造長自動排檔過熱,損失動力會覺得爬坡力不足。
13.
下長坡路時要利用固定 2 1 L 檔才有引擎煞車的作用

 

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